新规之下 中体可能才是最优解！

回想当年，蓝牌轻卡是一个宽体横行的年代，但伴随着新规的实施，宽体轻卡的时代被画上了句号。虽然宽体轻卡没了，但卡友们运输的需求并没有什么变化。换句话说，窄体轻卡过度限制了自己的货厢宽度，导致很多货物可能就差这几公分，只能少装一排，进而让很多卡友失去了这一趟活的利润。

动力强悍 中体能装 江淮骏铃V5城配神器

相比之下，中体设计的蓝牌轻卡不仅合规，而且保留了车辆一定的装载能力。以江淮骏铃V5来说，其宽度为1900mm，将近2米的宽度，让它能装下不少东西，大到床铺床垫，小到多装几箱货物，问题都不大。宽一点，保障了更多的利润，这绝对是“最优解”。

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当然，对于装载这件事卡友们心里都很清楚，只有足够的空间还不行，车身强度也不能差，而这也是江淮骏铃V5的强项。以车架为例，骏铃V5采用了截面高度180mm的550L钢材，其钢材厚度要比同级车辆更高，而且截面高度也高。粗壮、厚实，其强度不言而喻。

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车桥方面，其采用了来自美国的AAM后桥，相比于国内没有名字，或者国产的车桥，AAM的品牌无疑更加高端，而且品质更有保障，其强度也不言而喻了。车桥与车架通过高强度板簧连接，更加敦实可靠。

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装得多还要跑得快 安康2.5动力出众！

想要成为一辆真正的“城配神器”，仅仅能装货是不够的。前面我们提到了，城市路况非常复杂，有拥堵、有高速、有陡坡。这本来就对蓝牌轻卡的动力性能提出了严苛的考验，因为这要求车辆不仅动力强，还要在发动机低转速的时候动力也能随叫随到。这样的要求，再与新规限制的2.5L以下排量放在一起，想要让卡友满意就更难了。但骏铃V5上面搭载的安康2.5L动力竟然做到了。

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江淮骏铃V5搭载了一款来自安徽康明斯的HFC4DE3-2E2发动机，也就是咱们常说的安康E2.5动力。这款发动机通过2000bar高压共轨系统、高精度的低摩擦缸体等等技术手段，再加上针对常用工况的特殊调校，使其能够输出最大151马力，和360牛·米扭矩。

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江淮骏铃V5采用了与英国里卡多合作开发的星瑞ML532L变速箱，这款变速箱采用了双锥/三锥同步器，换挡手感更平顺。

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虽然数据层面上，这款发动机的输出不是最高的，但是其已经堪比之前的2.0L甚至是3.0L的动力水平了。在我们实际试驾的过程中，我们发现这款车开起来的动力感受非常不错，无论什么情况下几乎都是给油门就有动力。这引起了我们的好奇心，难道其速比非常大？但开起来真的不像，在下车查看后，我们发现其AAM后桥的速比为4.11非常常见。

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为了得出这个问题的答案，我们查询了发动机的输出数据，我们发现其在1000转的时候就能输出350牛米的扭矩了，而在1200转就能达到最大扭矩，这个扭矩输出能够维持到2000转。而同级的其他产品，要输出这么大的扭矩，基本上要到1400-1600转，动力感受的差别也就从此而来。

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外观好看内饰高级 设计很出色

除了基础能力之外，对城配车辆来说，好的外观内饰是绝对的“心情加分项”。骏铃V5的外观采用了大量的圆角设计，方正之外留有圆润，配合进气格栅的镀铬装饰条，为车辆从外观上带来了不少的高级感，十分讨喜。

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而内饰方面，骏铃V5就更强了。对内饰高级感的营造，一直都是江淮的强项。骏铃V5整体内饰采用了灰色的色调，没有黑色的廉价感，也没有米色的俗气，非常高级，而且带来了一种科技感。配合横贯的蓝色装饰条，其看起来就像是家用轿车一样。

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中控台整体与外观一样，采用了分区明确，但棱角圆润的设计，在圆润好看的同时，保留了大量的储物格、杯托等实用的配置。圆润的棱角，使其不会显得突兀，更加圆润，比其他车型冷冰冰的“拼凑感”要温馨不少，看起来就要比别的车高上一等。